我們在了解北斗定位終端的過程當(dāng)中，會經(jīng)常聽到ACC檢測這個名詞，這個和我們在車輛當(dāng)中聽到的ACC自動巡航并非同一個概念。
在使用和安裝北斗定位終端的時候，我們一定要清楚：上線和定位是不同的，是兩個概念。上線指的是設(shè)備與平臺之間產(chǎn)生了應(yīng)答互動；而定位是衛(wèi)星定位系統(tǒng)與定位器之間和平臺之間三方進(jìn)行應(yīng)答互動。
當(dāng)下，各國的物流公司要求北斗定位終端準(zhǔn)確性更高。通常會使用北斗定位終端進(jìn)行管理物流車輛，北斗定位終端精度一般為亞米級。通過物流公司購買此類北斗定位終端產(chǎn)生的間接價(jià)值每年超過10億美元。
工程機(jī)械的厘米級定位和高精度定位使許多建筑，采礦和耕作任務(wù)實(shí)現(xiàn)自動化，并使它們比由自主機(jī)器執(zhí)行的工作更近了一步。機(jī)器控制可提高現(xiàn)場安全性，運(yùn)營效率和生產(chǎn)率。
盡管目前無人機(jī)主要用于軍事應(yīng)用，但其實(shí)無人機(jī)還是可以執(zhí)行諸如災(zāi)區(qū)數(shù)據(jù)和圖像采集、地圖構(gòu)建、通信中繼、搜救、交通監(jiān)控、科學(xué)研究、公共安全和商業(yè)貿(mào)易等任務(wù)。
隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，各類信息的傳輸與利用日益普及，使信息流通與利用成為一種新的商業(yè)運(yùn)營模式，其中，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展是有目共睹的，其出現(xiàn)不但提高了物流的整體效率，同時也促進(jìn)了我國物流運(yùn)輸業(yè)的智能化、服務(wù)化方向發(fā)展。
近幾年來，開放源碼軟件、云計(jì)算、位置服務(wù)、LBS基站服務(wù)、地理數(shù)據(jù)、傳感器等領(lǐng)域都有上升的趨勢。在所有這些領(lǐng)域都能賺到錢。即使在全球經(jīng)濟(jì)不景氣和新冠疾病肆虐的情況下，北斗定位導(dǎo)航技術(shù)領(lǐng)域的增長也是穩(wěn)健的。
當(dāng)定位器嵌入了靈敏度比較高的接收機(jī)以后，不管是在高樓下方，還是狹窄的街道，都會在最短的時間內(nèi)獲取到時間星歷以及定位信息，大大減少了冷啟動和溫啟動的時間消耗。
總的來說，影響北斗定位終端的信號的因素有很多，包括設(shè)備本身安裝和不可抗力因素外，還可能受到所處環(huán)境、天氣、障礙物、衛(wèi)星分布等多種因素的影響。
以前，國內(nèi)的各大汽車北斗定位終端生產(chǎn)廠家因技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)互不兼容，存在技術(shù)壁壘，同時是出于對自身的一種保護(hù)。JTB-808行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)傳輸協(xié)議出來后，技術(shù)壁壘被打破了。
